參考答案：

雖然相關(guān)國標(biāo)的制定和發(fā)布填補(bǔ)了我國在動力鋰離子電池組合系統(tǒng)方面的空白，并被廣泛采用，但仍有不足。

測試對象方面：

所有的標(biāo)準(zhǔn)都只規(guī)定了新電池的測試，對使用過的電池沒有相關(guān)規(guī)定和要求，電池在出廠時(shí)沒有問題，不代表使用一段時(shí)間后仍然安全，因此有必要對使用不同時(shí)間的電池進(jìn)行同樣的測試，相當(dāng)于定期體檢。

結(jié)果判定方面：

目前的判定依據(jù)較寬泛和單一，只有無泄露、無外殼破裂、不起火和不爆炸的規(guī)定，缺少可量化的評判體系。歐洲汽車研究與技術(shù)發(fā)展委員會( EUCAR) 將電池的危害程度劃分成8個(gè)等級，具有一定的借鑒意義。

測試項(xiàng)方面：

GB/T31467. 3缺少電池包和電池系統(tǒng)在熱管理和熱失控方面的測試內(nèi)容，而熱安全性能對電池至關(guān)重要，如何控制單體電池的熱失控，使熱失控的情況不蔓延，具有重要意義，《電動客車安全技術(shù)條件》的強(qiáng)制實(shí)施也說明了這一點(diǎn)。另外，從整車應(yīng)用層面來說，對于非破壞性的可靠性測試，如環(huán)境可靠性，在試驗(yàn)結(jié)束之后有必要增加電性能測試，模擬車輛在經(jīng)歷了環(huán)境變化后，性能受到的影響。

測試方法方面：

電池包和電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命測試耗時(shí)太長，影響產(chǎn)品開發(fā)周期，難以很好地執(zhí)行，如何開發(fā)合理的加速循環(huán)壽命測試是個(gè)難點(diǎn)。

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