民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料檢測(cè)
我國合成樹脂和塑料工業(yè)是從20世紀(jì)50年代開始起步的，至今已有70多年了，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)如化工、輕工、紡織、機(jī)電、建材、采礦、汽車和航空航天及人們生活中廣泛采用的高分子材料，絕大多數(shù)在空氣中是可燃和易燃的，它們的*限氧指數(shù)多數(shù)低于21%。幾年來各國所發(fā)生的火災(zāi)對(duì)數(shù)是由于材料引燃導(dǎo)致的，因此材料的阻燃和消煙問題已成為人們普遍關(guān)注的重要問題，而采用阻燃材料是防止和減少火災(zāi)事故的戰(zhàn)略措施之一，是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的重大舉措，是人們渴望已久要求有效控制火災(zāi)的迫切要求，也是廣大阻燃科技工作者光榮而艱巨的神圣歷史使命。
相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
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BSS7239 飛機(jī)材料燃燒煙霧毒性測(cè)試
BSS 7238 飛機(jī)材料燃燒煙霧密度測(cè)試
ASTM E662 飛機(jī)材料燃燒煙霧密度測(cè)試
檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)一覽表
| 序號(hào) | 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) | 檢測(cè)對(duì)象 | 檢測(cè)項(xiàng)目 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中國民用航空規(guī)章 第25 部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) 附錄F 第I部分 CCAR-25-R4(2011) 附錄F 第I部分 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 45°燃燒 |
| 2 | 民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部非金屬材料燃燒試驗(yàn)方法 HB 5469－2014 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 45°燃燒 |
| 3 | 中國民用航空規(guī)章 第25 部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) 附錄F 第I部分 CCAR-25-R4(2011) 附錄F 第I部分 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 60°燃燒 |
| 4 | 民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部非金屬材料燃燒試驗(yàn)方法 HB 5469-2014 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 60°燃燒 |
| 5 | 中國民用航空規(guī)章 第25 部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) 附錄F 第I部分 CCAR-25-R4(2011) 附錄F 第I部分 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 垂直燃燒 |
| 6 | 民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部非金屬材料燃燒試驗(yàn)方法 HB 5469－2014 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 垂直燃燒 |
| 7 | 民機(jī)機(jī)艙內(nèi)部非金屬材料燃燒產(chǎn)生毒性氣體的測(cè)定方法 HB 7066-1994 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 毒性 |
| 8 | 中國民用航空規(guī)章 第25 部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) 附錄F 第I部分 CCAR-25-R4(2011) 附錄F 第I部分 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 水平燃燒 |
| 9 | 民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部非金屬材料燃燒試驗(yàn)方法 HB 5469－2014 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 水平燃燒 |
| 10 | 中國民用航空規(guī)章 第25 部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) 附錄F 第V部分 測(cè)定艙內(nèi)材料發(fā)煙特性的試驗(yàn)方法 CCAR-25-R4(2011) 附錄F 第V部分 | 民用飛機(jī)內(nèi)非金屬材料 | 煙密度試驗(yàn) |
檢測(cè)流程步驟
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