汽車作為一個與人類安全息息相關(guān)的產(chǎn)品，從誕生之初就對車載模塊提出了*高的安全要求。汽車?yán)锏碾姎庀到y(tǒng)是一個獨(dú)立的離網(wǎng)系統(tǒng)，與外界的電網(wǎng)沒有聯(lián)接，車輛的使用、工作模式、電氣分布系統(tǒng)設(shè)計、甚至氣候條件都會導(dǎo)致車內(nèi)供電電壓變化，同時，汽車?yán)锏碾姎庀到y(tǒng)經(jīng)常要工作在高溫、振動等惡劣條件下，這導(dǎo)致汽車?yán)锏碾姎猸h(huán)境非常惡劣，經(jīng)常導(dǎo)致車輛電氣系統(tǒng)的故障，如可能發(fā)生的交流發(fā)電機(jī)過電壓和連接系統(tǒng)的斷路等。汽車?yán)镘囕d模塊主要包含有中央處理、電源管理、電機(jī)驅(qū)動、信號采集與處理、通訊與診斷等，且隨著技術(shù)的發(fā)展，車載模塊所涉及的模塊越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，車載模塊的質(zhì)量好壞，直接影響到車輛的可靠性、安全性和舒適性。如何判定車載模塊是否可在汽車電網(wǎng)環(huán)境里正常工作，就成了汽車電子部件生產(chǎn)商必須要解決的問題。

當(dāng)我們啟動汽車，啟動的順序是：未啟動時，車內(nèi)的應(yīng)急燈、時鐘等模塊，通過+B電路與車內(nèi)蓄電池連接，長期供電；當(dāng)鑰匙插入汽車，*先接通的是ACC（附件）電路，ACC電路給部分車載模塊供電，如視聽系統(tǒng)，儀表燈，燈光等，此時，除了發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)、空調(diào)不能用外，車內(nèi)的其他模塊基本都可以使用了。*后接通的是IG電路，此時汽車發(fā)動機(jī)啟動，汽車發(fā)電機(jī)和空調(diào)也同時開啟。所以一般的汽車?yán)?，至少都?B、ACC、IG三套供電電路。在實(shí)際工作時，多套電路會發(fā)生互相影響，某電路的啟?；蚩焖僮兓?，由于電路中的感性負(fù)載、容性負(fù)載以及線束分布電容、分布電感的作用，會產(chǎn)生出各種各樣的脈沖信號，這些信號有可能會干擾到連接到這些電路的其它模塊的正常工作。而且，對于需要2套及以上的電路同時供電的用電模塊來說（比如行車記錄儀等），在模擬各路電源電路的波動或瞬斷時，不但要給車載模塊的各個供電端提供單獨(dú)的復(fù)雜的電壓波形外，還要解決各個供電電路通道的同步問題。

經(jīng)過多年的沉淀，性能實(shí)驗室已初步建立了車載模塊抗電氣負(fù)荷的測試能力，擁有了業(yè)內(nèi)*的NSG5500汽車瞬變抗擾度測試系統(tǒng)，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)ISO7637、ISO17025/GBT 28046及絕大部分車廠的企標(biāo)中的要求?？梢阅M的場景包括不限于：模擬發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器失效引起的發(fā)電機(jī)輸出電壓上升到高于正常電壓；模擬輔助起動時向DUT輸入的過高電壓；模擬直流供電下出現(xiàn)的紋波電壓；檢驗車載模塊在不同的電壓驟降下的復(fù)位性能；模擬車載模塊在車輛啟動時的性能；模擬發(fā)生拋負(fù)載現(xiàn)象時產(chǎn)生的瞬態(tài)等?？梢詫?shí)現(xiàn)的典型波形包括但不限于以下ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)中所提到的波形：

ISO7637系列標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)格了安裝在乘用車及12V電氣系統(tǒng)的輕型商用車或24V電氣系統(tǒng)的商用車上設(shè)備的傳導(dǎo)電瞬態(tài)電磁兼容性測試的臺架試驗，包括瞬態(tài)注入和測量，這些脈沖都是沿著電源線進(jìn)行電瞬態(tài)傳導(dǎo)的。脈沖1產(chǎn)生于電感負(fù)載的電源松開的瞬間。它將影響直接與這個電感性負(fù)載并聯(lián)在一起的設(shè)備的工作。脈沖1的波形如下圖所示：脈沖1（P1）的內(nèi)阻較大（10Ω～50Ω），電壓較高（幾十～幾百伏）、前沿較快（微秒級）和寬度較大（毫秒級）的負(fù)脈沖。在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾。

脈沖2a是由于和被試設(shè)備相并聯(lián)的設(shè)備被突然切斷電流時，在線束電感上感應(yīng)生成的瞬變脈沖。脈沖2a的波形如下圖所示：考慮到線束的電感量較小，所以脈沖的幅度不高（幾十伏）、前沿較快（微秒級）、寬度較?。◣资⒚耄┖蛢?nèi)阻較小（如2Ω）的正脈沖。在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于速度偏快和能量較小的脈沖干擾，它的作用與P1脈沖相似，但是正脈沖。

脈沖2b是由于當(dāng)電動機(jī)在運(yùn)行時，突然將點(diǎn)火開關(guān)切換的瞬間，產(chǎn)生這一脈沖。這是由于直流電動機(jī)所扮演的發(fā)電機(jī)角色，并由此所產(chǎn)生的瞬變現(xiàn)象。脈沖2b的波形如下圖所示：它的作用與P5脈沖有點(diǎn)相似，但電壓較低，脈沖更寬。

試驗脈沖P3發(fā)生在開關(guān)切換的瞬間。這種脈沖的特性受到線束分布電容和電感的影響。脈沖P3的波形如下圖所示：由于線束的分布電容和電感的值通常都很小，因此在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里P3脈沖是一系列高速、低能量的小脈沖，常能引起采用微處理器或數(shù)字邏輯控制的設(shè)備產(chǎn)生誤動作。

試驗脈沖P4講述的是由于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的起動電路的接通而引發(fā)車輛電源系統(tǒng)的電壓跌落現(xiàn)象。脈沖P4的波形如下圖所示：這是一個跌落電壓過半，持續(xù)時間為幾秒至幾十秒的跌落過程。在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里主要考核被試設(shè)備在跌落過程中誤動作情況，尤其考核帶微處理器的設(shè)備有沒有出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失和程序紊亂的情況。

試驗脈沖P5（拋負(fù)載）發(fā)生在蓄電池被松開的瞬間，而這時間交流發(fā)電機(jī)正在對蓄電池充電，與此同時，其他的負(fù)載仍接在交流發(fā)電機(jī)的電路上。脈沖P5的波形如下圖所示：卸載脈沖的幅度取決于交流發(fā)電機(jī)的速度，以及在電池松開瞬間交流發(fā)電機(jī)的勵磁情況。卸載脈沖的持續(xù)時間主要取決于勵磁線路的時間常數(shù)，以及脈沖的幅度。

除了NSG5500系統(tǒng)外系統(tǒng)，集團(tuán)還擁有多套可并聯(lián)或同步運(yùn)行的PBZ系列雙*性電源，在軟件的控制下，可完美實(shí)現(xiàn)需要同時模擬多路電源波動的測試。在行業(yè)內(nèi)具有*地位。

典型測試波形如下圖所示：

檢測流程步驟

溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考使用，更多檢測需求請咨詢客服。